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"好停车"的自我救赎

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4532 0 13701431277 发表于 2019-12-18 10:39:44
当初谈到泰州道路停车收费,我是憋着一肚子的话连喷了数篇文章,那时候那种畅快真是无以言表的,如今,城市化进程不断加剧,道路拥挤,车辆饱和,停车设施滞后,历史问题制约等一股脑的问题扑面而来,我们再来看看停车收费的问题,是否开车的人既爱又恨呢?


当泰州好停车要把免费的30分钟优惠权降低到15分钟,网络上炸开了锅。不管有车的和没有车的,都一致的发声讨伐,连我老家门口那个出门靠推着轮椅的老爷子也愤愤不平地破口大骂。


网络上什么与民争利,什么国企吸血,什么劳民伤财倾泻而下,一时间舆情裹挟着民意和道德的绑架喷得好停车奄奄一息,快没有招架之力了,这时候存心不良的我,再次给好停车打点精血,鼓鼓劲,给她薄弱的气息续上命,好让吃瓜的群众继续欣赏网络撕逼大赛。


谈到停车难,大家都颇有微词。问题的表明大家都一眼看穿,但问题的背后,那些深层次的根本,却没有人顾及。


首先,泰州的公共基础设施严重的落后,大家都是知道的,因而由基础设施引发的民生大讨论此起彼伏。这既有行政体制的落后,还有部分掌权者观念的落后。


喊思想大解放喊了若干年了,到头来,思想解放了吗?思维变化了吗?没有!而且更根深蒂固,更墨守成规,抱残守缺。


道路停车收费,并不是泰州独有的,也不是泰州首创的。其他的大城市早就有了,上海,苏州,南京这些耳熟能详的大城市很多年前就已经“与民争利”了。


那么为什么泰州前有参照,后有案例,却效颦成如此的状态呢?与每个人的思维方式而异,有的泰州人思维超前,甚至赶超了上海苏州居民的思维方式,有的人思维方式落后,甚至还停留在过去四五线小县城居民的思维框架里。


谈到问题,我们不妨把话题切入到更深的层面上,看问题的本质究竟在哪里?


1)有人说,泰州的公共交通不发达,路网不畅通;


2)有人说,泰州的私家车人满为患,出行方式需要改变;


3)有人说,泰州的城市框架没有拉开,集中在一处,导致拥挤;


4)有人说,泰州历史遗留问题多,而且市里集中干大事的能力和水平不足,解决问题的手段不多


......


其实,这些都只是表面的现象,真正问题本质就是“泰州缺钱”。有钱了什么都好干,什么城建都干得出来。


泰州缺钱,但泰州的老百姓不缺钱。为什么这样说,有数据支撑的。总人口508万,拥有的车辆达到百万之巨,平均下来5人一辆。


这是2年前的汽车保有量的数据了,但这几年,主城区新建和改造的公共停车场才36座。满打满算才有6000多个车位。


我们依然看到的是,柳园门口一到晚上,路边上停满了小轿车,但公共免费的停车场却无人问津?这究竟是多么奇葩的现象啊,只能用路边停车方便来解释这个现象了。


有人要问,为什么不多建点停车场啊?首先,


回复你第一句,没有钱,


第二句,有钱也没有地,


第三句,有地却没有规划,



你去看看滨河广场的人防设施,那么好的地段用来建停车场多好啊,但没有办法,人防局当时的领导就干了这个蠢事,一下子把下面的人防设施签订了二十年的合约。


这不只是蠢,这里面还有目光的短浅。还好他只签了二十年,没有签99年,否则我们这一代人都看不到公共的人防设施“回归”了。


而滨河广场对面的人防设施,却用来开成了超市。老百姓想停车,请问停到哪里去,只能盼望着路边有地方可停。


那么,路的主要功能是什么?当然是保证人民的出行,为什么会划怎么多的停车位?


因为城市规划的不足所导致的。划车位的又是谁?省交警总队都说过了,路边划线本着不影响交通的情况下,能划尽划的原则。


泰州的路边停车谁有权划线,毋庸置疑,当然是交通的管理者。那么停车收费有没有法律的基础,当然有。泰州市是有立法权的:

那么收老百姓的钱哪里去了?这是很多人都关心的问题。


据悉,停车收费的民脂民膏,都全部上交到市级财政了。如果有人继续问,上交财政干什么?那你看到的市政设施的建立,公共资源的建设都与是用的这方面的钱。
有人抱怨停车收费太高了。当然,说这话的人我认同他们的观点。因为每一分钱都是血汗钱。

当你看到万达门口,排队进停车场的阵势,你会觉得这些人不差停车费这三瓜两枣的钱的。


为什么停在万达却没有人去喷,停在路边上却有人很在意呢?


因为万达人家的停车场是有产权的,而马路属于公共的。有时候,在万达掐着点停车,一缴费发现一小时零一分,哭笑不得得交两个小时的钱,却是心安理得的认交。


但,一旦停在马路上,你多收一分钟,都会有人投诉你,收费人员手脚慢的问题,导致他的财富损失。这问题也可能费米悖论来解释。


停车收费,是为了缓解城市交通的压力,也是为了方便更好的利用资源。就好比,小区里最常有的停车问题,最终也是通过购买服务的方式去解决的。


你们可以去看看,没有实施停车收费的小区,最终的状况是,到处有人用破车和建筑设施抢车位,到处是乱停乱放,甚至停在草坪和绿化上。


当然,马路是公共的资源。建设的主体是城建,管理和划线的主体在交管,凭什么让你好停车来收钱?


让城管来收吧,城管也怕激起群众的过激反应,总之把收费权交给任何单位,都会成为舆论的中心,只能市场化运营。所有,市政府就把这摊活计交给了好停车。


泰州大概有多少划线的车位呢?我大概统计了一下,目前市区大概有4000多个泊位。这四千的泊位养活了多少人,大概解决了120多人的就业问题。2018年,总停车收费800多万元,这些账目都应该在财政的账目上,一分都没有少。


这些钱将来还是用来建设泰州的基础设施的。虽然收钱的看上去都是老弱病残,他们至少有了一份稳定的工作。


举一个例子吧,全市大概有120万辆合法上路的车。如果按照A级车来计算,长度4米多点,宽度二米多点,每一辆车的面积大概在12平方米左右。还不谈B级和A级车,货车,卡车这些车,总面积达到1440万平方米。


如果,把这些车都摊在城区的主干道上,青年路、鼓楼路、东进路、济川路、海陵路......全部铺满都远远不够呢。


那么道路停车将是城市面临的最大的民生问题。道路停车收费也是为了方便城市的工作效率。启动停车收费目的就是让大家快停快走。


但,城市的道路远远不能满足停车的需求,而车辆保有的数量不段在增加,路还是那条路,车多了,路自然会堵。


解决这个问题的关键点在于,市民们出行的方式转变。但,我们这个三线城市出行的方式又不多,很多车辆在路上行驶,几乎是一人一车。


泰州这几年,城市路网不断的外扩,但中心城市的路不可能扩了。大量的车辆会在早晚高峰形成巨大的车辆,经常造成高峰拥堵,问题的本质还是出行方式。


那么,有好的出行方式吗?至少目前还没有,虽然公交是很好的出行首选,但还有很多制约的环境因素。就拿柳园免费停车场空置,而路面停车停满来说,市民的意识中,还是哪里方便停哪里,至于停车费,也不是那么在乎。


真正在乎的,却是一些基层的苦命的人,每天辛辛苦苦工作,才一百块钱,停车花去二三十,肉疼。


我也希望大家能改变出行方式,但目前条件还不足以满足人们的出行需求。我在路上经常看到公交车被挤占得进不了站,而笑话城市管理落后,还会经常看到,三四辆公交车集中进站,而占据整个路面的,这些都是管理体制的落后。


最后,再说一句,半小时免费和15分钟免费的问题。停车是为了办事,如果15分钟能办得好的事,即停即走,我相信对自己没有多大的影响,但如果办事过长,请另外选择交通工具,马路车位只是临时的停车场,不应该是货币买市场的特权车位。


有的人,确实有钱,停一天对他来说都不是个事。那些人,也没有办法阻止,只能让他们多交点费用给财政了。


有一个更好的办法,把停车时长细分一下,时间越长,收费越高。把真正需要办事的人,短时间停车充分考虑进去,我想这样大家也是比较能接受的。



狗眼看泰州

2019.12.16



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