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前段时间去西部扶贫，坐了一趟火车。从泰州站出发到南京站下，转坐南京南站的高铁去的西安。心里还在嘀咕着，等泰州有了高铁后，再也不用转来转去的了。这是我十多年来第一次坐火车，还是做的D字头的。记得泰州开通火车的那一年，全市人民的兴奋点被主流媒体们调拨得挺高的，诸多媒体更是上升到“泰州人圆了火车梦”，以至于我也意淫满满，经常开着公司的车载着女客户到京泰路上去试乘试驾。泰州火车站是2004年7月1日开始施工的，选了个非常好的日子，一年不到就轰轰烈烈地竣工了。2005年的7月1日正式运营，也是选的非常好的日子。 泰州站当初的设立不可谓不高明。设计采用大海中行进的航船造型，建筑主体赋予“航船”的寓意，遥相呼应着这座伟大的海军母亲城。 这几年，人们喊火车，火车来了；人们喊飞机场，飞机场来了；人们喊高铁站，高铁站也呼之欲出......泰州这座吉祥城市应验了人民的迫切需求和城市的发展相互辉映。 但，当我走出南京火车站的时候，我彻底的失落了。我觉得这几年泰州折腾来折腾去，有点迷失了自己。 但凡有点经济常识的人都知道点火车站经济圈这个词的涵义，于是我们捧着这样的一个饭碗在讨饭。 或许，有很多的专家和学者会跳出来否定火车站经济圈的说法，但当井底之蛙的人一旦走出去看一看，瞧一瞧，你会萌生很多的想法。 从南京站出来的那一刻，我顿时感觉到城市的立体感陡然提升了。穿梭的人群，浓郁的商业氛围，鳞次栉比的建筑，来回往返的大巴......都让你被强烈的对比所冲击。
大城市带来的快节奏感推动着你急促的步伐。在泰州火车站丝毫感受不到这是一座经济总量排名全国第42位的较发达城市。如果，你说这是在南京，这是省会，没有可比性。那好，我们来看看跟泰州同一年设立地级市的城市，江苏宿迁。
这是卫星地图上的宿迁火车站等比例俯视图。如果不仔细看，你还找不到火车站在哪里，周围的商业体和住宅把围绕着火车站。一张1:500的地图上，火车站、公交总站、高铁站三大交通枢纽一目了然。 这是我们泰州人引以为豪的泰州火车站。跟宿迁站相比，眼拙的网友也能一眼就能从图中找出来。这15年的发展，火车站周边除了农田就剩下荒草了。 江苏省内，你还找到像这样的火车站吗？如果你不说这是一座地级市的火车站，人家还以为是某个西部县的火车站台了。我们来看看省内其他地级市的火车站周边的商业状态吧...徐州站扬州站
镇江站
盐城站
南通站
无锡站
苏州站常州站南通站
连云港站
看完了全省13个地市火车站后，很多人都和我一样，心里酸酸的。为什么我们泰州的火车站这么荒凉，我做了一张简单的图，让大家一目了然。
图中，用黄色圈起来的都属于农业用地。泰州火车站就是被基本农业用地包围的，任何的商业开发都不允许的。 去年我到火车站街区附近走了走看了看，对海陵的东大门的发展提出了自己的看法。这些年，主城区南扩，高港区沿江发展，高新区链接海陵高港，已经逐渐拉开了城区的框架。我理想且无知的认为，海姜融合一体，有助于城市发展，提升各区之间的活力。 提了很多的意见，看上去都不错，我相信海姜一体很多人都是支持的。建市以来，主要的领导一直在换，政策没有相对的统一，就像海陵路这条断头路一样，根本没有人去理会它作为主城区的大动脉，对城区的意义意味着什么。 海陵，大面积的征收，得到了规划土地却很少。这几年好不容易争取了一些指标后，但对于一个才20多岁的城市，都不够自己消化的。苏陈镇，泰州的东大门，几乎都是农业用地，这样的情况还包括刚刚划回来的华港镇。眼看划回来一大片的土地，却几乎全部是无用之地。指标给了谁，我相信大家都猜得到。我们得到了一个崭新的，现代化的新城；我们却失去了一个充满活力，充满张力的老城。所以，很多网友都说，主城区南北发展极不均衡一样。这是我一直比较痛心的地方。火车站街区就是一个鲜明的例子。出行的老百姓从火车站到汽车站的换乘时间就能说明了规划的问题了。最近，还有一些人一直在提，高铁新城。我认为那是比较遥远的事，如果连火车站街区都搞不好，等着五年十年之后的高铁站说事，那不是浪费了宝贵的时间吗？其他地级市的火车站，都是人声鼎沸的商圈，为什么我们泰州站却是这么的荒芜？旅客到站后，看到这样的状况，有什么感想?投资的客商有什么感受?当初火车站刚刚建立的时候，泰州市民无不拍手称快。十五年过去了，除了一座高架桥外，看不到任何一点的投入。而如今，泰州站成了全省最寒酸的地级市站点，不知道泰州人民心里怎么想。是火车站的人流不够导致的吗？不是，正是这么多年来，从不投入，从不建设，让一座火车站变成了一座城市间中转的荒站。当我拧着包走下月台的时候，面朝京泰路，望着熙熙攘攘的人流匆匆忙忙的散去，看着背后硕大的泰州站，心里无比的凄凉。希望这篇报告，能引发规划、国土、住建等部门的重视，齐心合力打造一个像样的火车站街区。
狗眼看泰州
2020.9.15
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